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南海名人系列:詹博鱼体育全站app天佑——中国

文章来源:admin    时间:2022-09-14
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博鱼体育全站app南海名人系列:詹博鱼体育全站app天佑——中国铁路之父

詹天佑(1861—1919),籍贯广东南海,原籍惠州婺源(今江西婺源)),中国第一位铁路工程师,受到周恩来总理的赞誉被誉为“中国铁路之父”,被誉为“中国现代工程之父”。他负责的“京张铁路”是中国人自己建造的第一条铁路。

年轻人出国留学,努力学习

博鱼体育全站app清朝末年,鸦片战争爆发。一方面,清政府和太平军的炮火轰轰烈烈;詹天佑的父亲原本是广州“十三行”中经营茶叶生意的小商人。后来,英军炮轰“十三行”中国铁路东北名人,詹氏茶馆破产,詹氏家族从广州迁往南海。从《汇舞园詹氏宗谱》中提供的资料来看,詹天佑爷爷申请南海入籍的主要原因有两个:一是在广州做茶叶出口业务,二是为后代参加本地考试。

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1861年4月26日中国铁路东北名人,詹天佑在南海的一个农民家里倒地。詹天佑从小就聪明好学。他十几岁的时候就对机器很感兴趣。他经常和附近的孩子们用粘土制作各种机器模型。有时,他会偷偷拆开家里的自鸣钟,摆弄里面的元件,问一些连大人都回答不了的问题。村民们非常佩服这个孩子。

博鱼体育全站app1872年,清政府派第一批幼童出国留学美国。那个时候,气氛还不是很流行。人们对出国留学非常怀疑。儿童班的名额还没有满。然而,年仅11岁的詹天佑毅然报考了“幼儿出国预备班”。考试及格后,父亲在出国证明上盖了章,上面写着“有病生死,皆大欢喜”。从此,他告别父母,怀着学习西洋技能的理想来到美国留学。在美国,海外预科班的学生见证了北美和西欧科技的巨大成就,惊叹于机械、火车、船舶和电信制造业的飞速发展。詹天佑坚定地说道:“未来,中国也会有火车和轮船。”他以努力学习为祖国繁荣昌盛的信念努力学习。 1878年,詹天佑以优异成绩考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程。在大学的三年里,詹天佑刻苦学习,取得了优异的成绩。他获得了许多数学奖学金。 1881年,詹天佑以第一名的优异成绩毕业于耶鲁大学并获得学位。在回国的120名中国留学生中,只有两人获得了学位。战天佑是最好的,也是未来最忠于学业的人。

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小试一刀,一举成名

学成归来的詹天佑满怀热情,准备为祖国的铁路事业贡献所学。但清朝执政的顽固派认为中国留学生“离经叛道”,百般排斥。相反,在修建铁路时,他们一味地相信外国,依赖外国人。他们无视詹天佑的专业知识。他被送到福建海军学院学习驾驶海船。就这样,詹天佑在学习中度过了整整7年。

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1888年,几经周折,詹天佑终于调到中国铁路总公司任工程师。埋葬7年之后,詹天佑才有机会投身于祖国的铁路事业。此时,正是天津至唐山铁路的建设。他不想在天津久居,便跑到工地与工人们同甘共苦。结果,这条铁路仅用了80天就建成通车。但清朝掌权大臣李鸿章认为这是英国晋达的功劳,公开露面朝廷,提拔晋达为总工程师。詹天佑的成果被这样抄袭了。

1890年,清政府重修内外铁路,金达任总工程师。 1892年,工程完成至滦河,拟建铁路桥横跨滦河。那时,滦河的泥沙很深,遇到水涨急流。铁桥最初是由世界级的英国工程师卡克斯设计的中国铁路东北名人,但失败了;后来聘请了日本工程师进行承包工作,但效果不是很好;最后,这位德国工程师被聘用了,但很快他就被打败了。随着交货期限的临近,金达不得不向詹天佑求助。詹天佑详细分析了各国工程师失败的原因,并在对滦河底部的地质土壤进行了仔细测量和研究后,决定改变桩址,采用中国传统方法。运行,顺利完成打桩任务,建成滦河大桥。这场胜利壮大了中国人民的愿望。 1894年中国铁路东北名人,英国工程研究学会选举詹天佑为学会会员。

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首创自建铁路

北京至张家口的铁路是连接华北和西北的主要交通干线,具有重要的经济和政治价值。 1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修建北京至张家口的铁路。消息一出,全国轰动一时,老百姓纷纷表示中国铁路东北名人,这一次我们可以争个喘息的机会。帝国主义者认为这是一个笑话。一家外国报纸轻蔑地说:“能在南口以北修铁路的中国工程师还没有出生。”原来,从南口向北经过居庸关到八达岭,一路高山,沟壑深,悬崖峭壁。他们认为,如此艰巨的工程,国​​外知名工程师不敢轻易尝试,至于中国人,无论如何也不可能完成。

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詹天佑深知这项任务的艰巨性。他顶住了各方的冷嘲热讽,亲自带领学生和工人,背着基准和经纬仪,日夜在崎岖的大山上奔跑。堡垒外,时常狂风呼啸,满天都是黄沙,一不小心就有坠入深谷的危险。詹天佑白天翻山越岭,勘察路线;晚上,他在油灯下画图计算。遇到困难时,他总想:这是中国人建的第一条铁路,一定要修好;否则,不仅会令外国人嗤之以鼻,也会让中国工程师失去信心。一天傍晚,狂暴的西北风席卷八达岭一带的沙石,咆哮着,让人无法睁开眼睛。勘测队匆忙完成工作,填好测量的数字,从岩壁上爬下来。战天佑接过笔记本,看着填写的数字,疑惑的问道:“数据准确吗?” “大约”,调查组回答。詹天佑沉声道:“技术的第一要求是精准,不能含糊和轻率,‘大概’和‘几乎’这两个词不能出自工程师之口。”然后,他带着仪器,冒着风沙,好不容易爬到岩壁上,重新仔细勘测,纠正了错误。当他下来时,他的嘴唇冻成了蓝色。

很快,勘探和建设进入了最困难的阶段。八达岭和青龙桥一带,山峦重叠,陡壁为悬岩。需要开通4条隧道,其中最长的有1100多米。为了缩短工期,詹天佑想出了“竖井开挖法”:山南北两端同时开挖,山中同时开一口大井,然后在井里挖南北两端。这样,四个工作面同时施工,既保证了施工质量,又加快了工程进度。挖坑的时候,用铁锹和铁锹手工挖出大量石块,涌出的泉水还要用荷重挑出。作为总工程师,詹天佑没有任何伪装。泥汗出汗。他还鼓励大家说,“京张铁路是我们用自己的人民和自己的钱修建的第一条铁路,世界的目光都在注视着我们,我们一定要成功!”

铁路经过青龙桥附近。由于地势险峻,坡度陡峭,使用两辆巨型登山机车牵引列车和推车。火车怎么能爬这么陡峭的斜坡?经过实地考察调研,詹天佑创造性地引用了沿山的“折返线”方案,设计了一条“曲折”的轨道线路:两台机车用于列车北开南出口,一台拉在前面, 一推后;过青龙桥后,列车向东北行进,越过“之字形”线的岔路口时,就倒转了。这使得火车上山更容易。詹天佑提出的这些方法,在现代铁路建设中发挥了非常重要的作用。

1909年8月19日,京张铁路在不到四年的时间内建成,比原计划提前两年,节省了28万两白银。京张铁路的顺利建成,给蔑视中国的帝国主义带来了有力的反击。这是中国人民的胜利,是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

博鱼体育全站app1922年,人民为纪念詹天佑,在青龙桥火车站竖立了詹天佑铜像; 1987年,詹天佑纪念馆的建成,让人们永远怀念京张铁路总设计师詹天佑。

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